水轮机数字调速器
四十年代电液转换器研制成功，水轮机调速器由机械液压型发展到电气液压型，使水轮机调节性能得到显著提高、功能大为扩展。 然而，电液转换器对油的清洁度要求苛刻，用户难以达到，往往引起电液转换器卡堵 造成电力生产的重大事故。虽然采用了多种改善措施（如采用单独供油，提高油的清洁度，使滑套旋转，以增加排污能力等）事故仍时有发生。 据国内不完全统计，电液转换器的故障率占整个电液调速器故障的40-60%，成为进一步提高调速器可靠性的关键。
数字缸简化了系统结构
数字缸具备了电液转换器中间接力器、反馈电位器及比较放大回路的功能。转动手动旋钮，还可以实现手动操作，不需手动/自动切换阀和手动操作机构，大大简化了系统。
数字缸提高了系统的可靠性
由于减少了元件，即减少了故障发生率，同时由于它手动/自动使用同一油路，自动电气回路故障时即自然处于手动状态，故障消除即可投入自动运行，不需人工干预。 由于步进电机在断电时仍具有相当的保持力矩，不需机械锁定及其相应的控制操作回路，也可以使主接力器保持在给定的位置，也绝不会因各种干扰因素引起接力器爬行或出现机组溜负荷的问题，加之数字缸本身的高可靠性，由它组成的系统可靠性大为提高。
数字缸系统对油压变化不敏感
由于数字缸的增益是电液转换器的2-4倍，加之采用机械反馈，所以它与电液转换器中间接力器、电位器组成的环节相比，受油压变化的影响很小，油泵启动时引起接力器位置的变化将大为减弱甚至消失。
数字缸系统的动静态特性
从静态特性来看，数字缸的位置精度很容易达到0.1%甚至更好，而中间接力器位置精度受电位器精度0.2%的限制，不会高于此精度，非线性度指标数字缸也可以达到很高的要求。
从动态特性来看，数字缸可以在1秒内走完全行程，远高于调速系统的要求（2-8秒），其传递函数严格来说是一个二阶环节，然而其截止频率高达数百甚至上千赫兹，远高于电液转换器数赫兹的水平，在调速系统中可看成比例环节。数字缸之后是一个液压放大器，总的来看液压系统是一个一阶环节，不存在调速器内环稳定性的问题。
数字液压水轮机调速器能够快速、精密的实现水轮机调节，使得其在并网和调功方面的性能大幅度提升。在调速器中使用数字缸，大大简化了结构，提高了抗干扰和抗油污能力，改善了动、静态特性，并适应了数字化的潮流，是一项值得推广的新技术 。
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