运梁车全数字液压系统
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运梁车采用亿美博数字可编程功率液压泵提供动力源，轮胎式走行由数字液压马达驱动、转向和升降则采用数字液压缸控制，能够实现运梁车直行、斜行、八字转向等多种走行模式。由于数字液压缸具有精确微调控制能力，能对各转向架进行准确控制，保证直行和转向时各转向架轮胎最低磨损率，并可提高运梁车走行时的稳定性。最具特色的是各转向架悬挂高度可主动独立调节，即便在道路较大角度倾斜时，通过改变内外侧悬挂高度，依然可以保证驮运梁的稳定安全。 由于全车驱动和控制的数字化，使其控制的精准能力大幅度提升，从而可以实现多车联合驮运，拓展了车辆使用的灵活性和通用性，为我国特种车辆竞争高端市场，创造了契机。 亿美博数字液压是实现运梁车技术创新升级的最佳技术。 | 》现场总线 》网络控制 》多车联动 》全数字化精确控制 》...... |
德国技术资料参考
提到超大型的矿山自卸车，很多人是不是首先想到卡特彼勒那种大块头，巨大的轮胎还有超大的承载能力。特别是对能源的消耗是相当大的，面对崎岖的矿区路段，也有过翻车的情况。不过，ETF则给出了另一种更为经济的解决方案。ETF是European Truck Factory（欧洲卡车工厂）的首字母，德国ETF Mining Trucks MT-240重型采矿卡车是开发了一种独特的转向系统，那种巨大的轮胎不见了，取而代之的是多排轮胎的结构，并采用全轮驱动和全轮转向的设计，这也会获得更小的转弯半径，在矿山这种复杂的道路环境下获得更好的适应性，轮胎的设计也是符合德国工业精神的。
 | 每只轮胎的转速及转向角度均可独立控制，满足内外侧轮胎转速和角度不同的需要，将轮胎的磨损量降低到最小，实现最小半径转向行驶。 | |||
 | 每只轮胎和每个转向角度都实现了精确控制，多车间可实现信息互通（车联网），从而可实现多车自动跟随行进，实现无连接“拖挂”行驶。 | |||
京公网安备 11010502043588号