数字液压辅助结构定位
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■ 数字液压技术帮助定位桥梁 有时，当地的条件不允许现场造桥。在这样的情况下，桥必须建在邻近的位置或河岸，然后再移动到最终位置。当一座钢制铁路桥长140米重1600吨时，再坚固的钢结构也会变的脆弱。在运动过程中会产生了巨大的力，在这些力的影响下，钢结构，尤其是上层建筑，都受到高度、不断变化的张力的约束，因而导致弯曲。 为了在移动铁路桥的过程中能够产生均匀的合力作用，防止张力变大，必须测定发生的推力和拉力的大小，必要时还须减小应力。另外，还需要监控桥的位置是否垂直在这种情况下，人工监控与校正运动太不精确。不同支撑点上巨大的张力变化会影响整个施工过程。此外，人工监测与校正耗时也太多。采用数字液压“多缸同步顶升系统”来移动铁路桥，便可化解上述困难和风险。 ■ 平板车和拉索千斤顶（拉索油缸） 迁移的第一阶段，大桥下方两侧都使用一系列液压控制的多轴平板车（超级输送器）作为最后支撑点。迁移的第二阶段，平板车只能到达某个点– 利用一种带“拉索千斤顶”的液压系统，拉索将桥一米一米地拉过剩下的距离。除此以外，还提供一个液压收缩与制动系统，因为铁路桥必须在下坡、高差为2米的情况下推进。移动过程中，用八个临时钢支柱支撑高架桥各部分，每个支柱都装有一个所谓的“牵引梁”，这是一种带重型弹簧的旋转钢交叉结构，用于弥补桥底梁的力、角位移和弯曲度。在每个“牵引梁”下方装有两个液压油缸。这些油缸的主要功能是保持建筑处于正确的高度。为了在移动过程中尽可能减小阻力，在“牵引梁”和底梁之间使用了特氟龙滑动板。另外，为了更加安全地分配力和限制在移动过程中发生弯曲和张紧，在桥的前边安装了一个推进导梁。 ■ 受控的力 工程展开前，事先就准确地计算出移动过程中每个支撑点上可产生的力和张力。为了能够控制这种复杂的合力，并在必要时对其进行校正，需要专门为此安装了一个监控系统。该系统总共包括分布在相同数量的数字液压油缸上的32个测量点，一个压力的中央泵组、PLC控制器和一个能显示所有运动和力的计算机系统。 ■ 同步顶升系统数字化吊装 数字液压“多缸同步顶升系统”是液压与数字监控技术的组合。不论对于大桥或大型建筑而言，该系统提出的垂直和水平定位方法都特别有效。整套系统的建立原则是，不同测量点和油缸保持稳定，不相互影响，还要检查测定方法和力。因此，控制系统接收来自运动传感器的信号，还通过传感器电子传送数字液压缸的压力值。计算机通过压力传感器连续计算每个数字缸上的力。系统检查单个数字缸的位置和移动情况，控制泵和辅助系统，必要时将力保持在一个正确值上。通过这种方式，目标的每一个点都自动移动，完全同步，定位精度为毫米级甚至更高。当力超出设定值时，压力被“调整”。此处，计算机的速度用于快速向数字缸发送短脉冲。结果，单个数字油缸的移动量比手动操作时精确许多倍。额外设置的位移传感器作为监控，当数字油缸运动超出容差的一瞬间，发出报警信号，计算机控制整个移动过程停止，或者手动，或者自动。 | |
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